AUDI 90 — caractéristiques et recherche de VIN

À propos de la AUDI 90

L'Audi 90 est à la 80 ce que la 200 est à la 100, la version haut de gamme alliant luxe et hautes performances, en outre exclusivement motorisée par des moteurs 5 cylindres maison.

L'Audi 90 (type 81/85 de 1984 à 1986 et type 89/89Q de 1987 à 1991) est à la 80 ce que la 200 est à la 100, la version haut de gamme alliant luxe (finition, équipement) et hautes performances, en outre exclusivement motorisée par des moteurs 5 cylindres maison. Avant le restylage intervenu en août 1984 qui a scindé en deux la gamme 80 en 80 et 90, il existait déjà une 80 quattro (de 1982 à 1984), équipée d'un moteur 5 cylindres en ligne à injection de 2,1 litres et 130 ch (moteur KK). Cette version était épaulée par une 80 CD à 5 cylindres 1,9 litre de 115 ch (WN), alimenté par un carburateur double-corps, puis d'un 2 litres de même puissance (JS), à injection Bosch K-Jetronic. Entre parenthèses, le moteur JS équipa la 80 quattro à partir du millésime 1983 afin de créer une gamme "80 quattro", version indisponible en France.

Audi 90 B2 (Type 81/85)

Général

L'objectif de cette gamme de modèles, basée sur l'Audi 80 B2 Type 81/85 révisée en août 1984, était de rivaliser avec un modèle sportif exclusif sous l'Audi 100 C3, nettement plus grande, contre la BMW Série 3 et la Mercedes 190. En plus de nombreux composants de carrosserie utilisés sur l'Audi Coupé GT, l'Audi 90 différait également de l'Audi 80 en ce qu'elle disposait de moteurs plus puissants et d'un meilleur équipement. Par rapport à la 80, la 90 se distingue par des pare-chocs en thermoplastique, dans la teinte de la carrosserie, plus enveloppants et massifs contenant les longues portées et les clignotants, des jupes latérales coupées, des bandes décoratives en Nirosta sur les pare-chocs et sur les bandes de protection des portes, la bande des feux arrière est différente, similaire à celle de l'Audi 200, et les phares principaux et antibrouillard entourent la calandre. Le nouveau modèle 90 (1984 / 1986) du type 81 (type 85 en quattro) est donc uniquement motorisé par des 5 cylindres. Une exception est la rare version turbo-diesel à quatre cylindres d'une cylindrée de 1,6 litre avec 51 kW (70 ch) de 1986 (non importées en France). On retrouve deux 5 cylindres en ligne (2 litres/115 ch -JS- et 2,2 litres/136 ch). La 2,0 L est la seule à posséder un freinage dit "mixte" (Disques ventilés av/Tambours arr). La version 2,2 litres dispose en plus d'un becquet sur la malle arrière. Dès le début, la 90 était disponible avec une traction avant (Type 81) ou une transmission quattro (Type 85, uniquement avec le moteur de 2,2 litres). À partir de l'année modèle 1985, le moteur de 2,2 litres était également fourni avec un convertisseur catalytique régulé pour l'utilisation d'essence sans plomb. Le moteur de 2,0 litres n'était compatible avec de l'essence sans plomb qu'à partir de 1986, et uniquement avec un convertisseur catalytique non contrôlé. Une autre nouveauté était la disponibilité d'un système anti-blocage des roues (ABS) - uniquement pour le moteur de 2,2 litres - moyennant un supplément de 3 725 Deutsche Mark. La direction assistée était de série sur le moteur de 2,2 litres. Les autres options comprenaient des vitres électriques, rétroviseurs extérieurs et toit ouvrant à réglage électrique ainsi qu'un système de nettoyage des phares, climatisation et système de régulateur de vitesse. En version quattro, la 90, par l'enclenchement manuel des blocages de différentiel central et central-arrière (commande pneumatique), permet une meilleure motricité par faible adhérence et apporte un sentiment de sécurité indéniable. De par un coefficient de traînée (Cx) peu flatteur la 90 se "contente" d'une vitesse de pointe de 202 km/h (données constructeur pour le moteur KV), et le 0 à 100 km/h est établi en 8,5 secondes ; la consommation mixte se situe aux alentours de 9 l/100 km. La consommation mixte varie en fonction des conducteurs de 6 à 13,5 litres/100 km, tout cela en version traction.