FORD F-650 — caractéristiques et recherche de VIN
Trouvez les caractéristiques détaillées de la FORD F-650. Décodez n'importe quel VIN FORD F-650 pour voir le moteur, la carrosserie et la sécurité.
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Les Ford F-650/F-750 Super Duty sont des camions de transport moyen tonnage produits par Ford Motor Company en coentreprise avec Navistar International. Ils ont été lancés par Ford en 2000, remplaçant la précédente génération de camions F-600, F-700 et F-800 lancée en 1980. Ils sont conçus principalement pour un usage comme camions utilitaires de remorquage, transport lourd, dans les applications de construction et visent principalement les entreprises et municipalités. Ils sont principalement des camions de classe 6/7 mais le modèle F-750 de 2011 a grimpé en classe 8 avec un PTAC de plus de 17 tonnes, atteint grâce à des mises à niveau du cadre et du châssis.
Les Ford F-650/F-750 Super Duty sont des camions de transport moyen tonnage produits par Ford Motor Company en coentreprise avec Navistar International. Ils ont été lancés par Ford en 2000, remplaçant la précédente génération de camions F-600, F-700 et F-800 lancée en 1980. Ils sont conçus principalement pour un usage comme camions utilitaires de remorquage, transport lourd, dans les applications de construction et visent principalement les entreprises et municipalités. Ils sont principalement des camions de classe 6/7 mais le modèle F-750 de 2011 a grimpé en classe 8 avec un PTAC de plus de 17 tonnes, atteint grâce à des mises à niveau du cadre et du châssis. Les F-650 et F-750 sont fabriqués au Mexique par une coentreprise entre Ford et Navistar International dénommée Blue Diamond Truck Company LLC. Avec l'abandon par Ford de l'Econoline en 2014, Ford a annoncé que la production du F-650 sera transférée du Mexique à leur usine d'assemblage d'Avon Lake (Ohio), qui jusque-là construisait l'Econoline.
Première génération (1948-1952) Pour l'année modèle 1948, Ford a présenté le Ford F-Series en tant que plate-forme dédiée au pick-up. En plus du remplacement des camions introduits avant la Seconde Guerre mondiale, le F-Series a élargi la gamme des camions Ford en plusieurs gammes de produits. Comme les pick-ups légers, la gamme moyenne a été insérée sous les camions commerciaux "Extra Heavy-Duty"/"Big Job". Le F-Series à poids moyen a été commercialisé en tant que F-5 de 1½ tonne et F-6 de 2 tonnes, dans les configurations conventionnelles et cabine sur moteur. Les F-5 et F-6 ont également servi de base au châssis de bus du B-Series ; principalement produit en tant qu'autobus scolaires, le B-Series avait un châssis nu depuis l'arrière du pare-feu. Partagé avec le F-Series léger, le F-5 était propulsé par un 6 cylindres en ligne de 226 pouces cubes avec un V8 de 239 pouces cubes en option. Pour l'année modèle 1951, le F-Series à poids moyen a reçu un lifting, y compris une nouvelle calandre. Jusqu'en 1951, un 6 cylindres en ligne de 254 pouces cubes était en option pour le F-6; en 1952, le moteur 226 a été remplacé par un 6 cylindres en ligne de 215 pouces cubes.
Deuxième génération (1953-1956) Coïncidant avec le cinquantième anniversaire de la Ford Motor Company, la deuxième génération de F-Series est sortie en 1953. Parallèlement à la refonte du véhicule, la nomenclature du modèle a subi une révision, les F-5 et F-6 devenant respectivement les F-500 et F-600. La gamme à usage moyen a conservé à la fois les configurations de cabine conventionnelle et de cabine sur moteur, en tant que tracteur, camion porteur ou châssis de bus. En 1956, les camions F-Series à poids moyens ont partagé la refonte de la cabine des pick-ups légers, y compris un pare-brise enveloppant et des montants A verticaux. En 1954, Ford a mis fin à la production du V8 Flathead de longue date, le remplaçant par un V8 Y-Block de 239 pouces cubes; le 6 cylindres en ligne de 215 pouces cubes a été étendu à 223 pouces cubes. En 1956, le V8 a été étendu à 272 pouces cubes.
Troisième génération (1957-1960) Le F-Series de troisième génération a été lancé en 1957, introduisant plusieurs caractéristiques de conception adoptées par la gamme de modèles pendant plus de deux décennies. Sur toutes les versions du F-Series, le capot a reçu une conception à clapet; les ailes n'étaient plus séparées de la cabine. À la suite de la légalisation des quadruples phares en 1958, la calandre a été redessinée, éliminant essentiellement son espace entre le capot et le pare-chocs. Dans un autre changement, le F-Series COE a été remplacé par le C-Series, une conception à cabine inclinable offrant une meilleure sortie de la cabine et un meilleur accès au moteur; une seule génération a été produite jusqu'en 1990. Un six cylindres en ligne de 223 pouces cubes était proposé en tant que moteur standard. Le moteur Y-Block de Ford a été repris de la génération précédente, étendu à 292 pouces cubes en 1958.
Source : Wikipédia · CC BY-SA