HONDA S2000 — caractéristiques et recherche de VIN

À propos de la HONDA S2000

La Honda S2000 est un cabriolet biplace à moteur avant et roues arrière motrices du constructeur automobile japonais Honda.

La Honda S2000 est un cabriolet biplace à moteur avant et roues arrière motrices du constructeur automobile japonais Honda.

Présentation La S2000 est l'héritière de la série « S » du constructeur automobile Honda. Elle succède aux modèles sportifs S360, première de la lignée, S600 de 1964 à 1966 et à la S800. Elle est dérivée du prototype SSM pour Sport Study Model, présenté en 1995 au Salon de l'automobile de Tokyo. Le modèle de présérie de la S2000 a été présenté en 1998 lors de la cérémonie du 50e anniversaire d'Honda pour célébrer celui-ci. Elle est commercialisée à la fin de 1999 et durant les 10 ans de production, Honda a apporté chaque année de légères améliorations. En 10 ans, ce sont environ 110 000 exemplaires qui ont été produits, dont 20 000 pour l'Europe (560 vendus en France) et 20 000 pour le Japon. La fin de production est définitivement intervenue en juin 2009. Son nom provient de sa cylindrée (1 997 cm3) en référence aux Honda S360, S500, S600 et S800. Elle est le fruit du coup de crayon du designer Shigeru Uehara. La S2000 est utilisée comme base de personnalisation par des préparateurs automobiles tel que Amuse ou Mugen. La Honda S2000 apparaît dans le premier opus de la série Fast and Furious, où elle est conduite par le personnage Johnny Tran. Elle a fait également une apparition remarquée dans le 2e opus du film Fast and Furious. Pour l'occasion, le modèle y était peint en rose et piloté par Suki.

Concept car Présenté au Tokyo Motor Show de 1995, le concept car Honda SSM, pour Sport Study Model, est l'étude de style ayant servi au développement du S2000 de production. Le concept SSM est un roadster à propulsion animé par un moteur 4-cylindres en ligne (non, 5 cylindres, qui deviendra 4 cylindres sur la S2000 de série) de 2,0 litres de cylindrée, construit sur un châssis rigide en X dont Honda affirme qu'il renforce de manière significative la rigidité et la sécurité en cas de choc. Le capot moteur est en aluminium et le véhicule présente une parfaite répartition des masses avant/arrière. Le concept SSM est présenté inchangé dans plusieurs salons et événements pendant plusieurs années après sa présentation, promettant ainsi sa future mise en production que Honda annonça finalement dans le courant de l'année 1999.

Caractéristiques techniques

Motorisation Le moteur d'origine F20C, est un moteur atmosphérique VTEC 4-cylindres en ligne de 2 litres qui développe 240 ch (120 ch/l) à 8 300 tr/min pour 236 g/km d'émission de CO2. La zone rouge est à 8 800 tr/min et le rupteur à 9 000 tr/min. À noter que la légende populaire veut que son rupteur se trouve à 9 500 tr/min, ce qui est faux. Au déclenchement du rupteur, le barre-graphe du compte-tours électronique clignote sur la zone 9 000 à 9 500. En réalité, le rupteur est vraiment à 9 000 tr/min. La puissance spécifique de 120 ch/l (125 au Japon) atteinte par ce moteur était, jusqu'à l'apparition de la Ferrari 458 Italia, le record pour un moteur atmosphérique sur une voiture de série. Ferrari aura mis plus de 10 ans pour faire mieux que Honda (remarque inutile et inappropriée : il n'est pas possible de comparer un moteur 4 cylindres de 2 litres avec un gros V8 de 4,5 litres, où il est bien plus difficile de le rendre apte à monter dans les tours). Le moteur de la S2000 obtient le titre de meilleur moteur du monde pendant 4 années consécutives : 2000, 2001, 2002 et 2003. Fin 2004, le constructeur de Tokyo développe, pour le marché nord américain, une nouvelle version du moteur, le F22C. La cylindrée est augmentée à 2,2 litres et le régime maximal descendu à 8 000 tr/min. Le couple quant à lui est augmenté et passe de 208 à 220 N m. Les versions 2,2 du S2000 sont les « vraies » versions AP2, toutes les versions 2.0 de 1999 à 2009 restent des AP1.