PONTIAC 6000 — caractéristiques et recherche de VIN

À propos de la PONTIAC 6000

La Pontiac 6000 est une voiture de taille moyenne qui a été introduite par Pontiac en 1981 pour l'année-modèle 1982, placée entre la plus petite Phoenix et le haut de gamme Bonneville. Elle partage sa plateforme avec la Buick Century, la Chevrolet Celebrity, et l'Oldsmobile Cutlass Ciera.

La Pontiac 6000 est une voiture de taille moyenne qui a été introduite par Pontiac en 1981 pour l'année-modèle 1982, placée entre la plus petite Phoenix et le haut de gamme Bonneville (auparavant, Le Mans). Elle partage sa plateforme avec la Buick Century, la Chevrolet Celebrity, et l'Oldsmobile Cutlass Ciera.

Vue d'ensemble En 1978, GM réduit la taille des propulsions de taille moyenne basées sur la plate-forme A (Chevrolet Malibu, Pontiac Le Mans, Oldsmobile Cutlass, et Buick Regal). En 1982, une nouvelle plate-forme A est mise sur le marché derivée de la plateforme compacte X. Cependant les outillages de la plate-forme propulsion n'étant pas amortis, GM a continué de la produire pour les plus récents modèles à traction. La 6000 était construite à l'usine d'assemblage d'Oshawa, en Ontario, au Canada , de 1981 à 1988 et dans l'usine d'Oklahoma City, jusqu'à ce que la production cesse en 1991. Elle a également été produite à Tarrytown, New York pendant quelques années. En 1984, les 6000 ont été le best-seller de Pontiac, avec plus de 122 000 unités vendues. À la suite de la disparition de la 1000 après l'année modèle 1987, la 6000 est le dernier modèle Pontiac à porter "000" dans son nom (la 2000 Sunbird ayant été la première Pontiac à se nommer ainsi en 1985). En 1982, deux niveaux de finition étaient proposés : 6000 et 6000 LE. Tous deux sont devenus standard en 1982 avec l'arrivée du nouveau quatre cylindres 2.5L Tech IV avec vanne papillon d'injection. Ce moteur avait une puissance de 90 chevaux. Les moteurs en option étaient le V6 GM 2.8L avec un carburateur double corps qui faisait 112 chevaux, ou un V6 Diesel 4.3L Oldsmobile de seulement 85 chevaux. Le moteur Diesel était peu fiable et impopulaire, et a été abandonné en 1985. Le 2.8 fut mis à jour pour l'année 1985 avec injection de carburant multipoint et réalésage à 135 chevaux, exclusivement pour la STE. Le 2.8 à injection fait son apparition dans les modèles de base et LE dès 1986, cependant, dans ces finitions il ne cube que 125 chevaux. Le Tech IV a subi diverses mises à jour au fil des ans, mais la plupart du moteur est restée identique. En 1984, un break connu sous le nom de 6000 Safari est introduit dans la gamme pour remplacer le break Bonneville propulsion. En 1987, un modèle S/E avec le groupe motopropulseur de la STE, mais moins de fonctionnalités, fait son apparition. En 1989, le modèle coupé est abandonné, et la 6000 reçoit un toit plus arrondi avec la Buick Century et l'Oldsmobile Cutlass Ciera, et est restylée pour la dernière fois avec des phares un peu plus large et une nouvelle calandre. En 1990, les ceintures de sécurité avant sont introduites et un V6 3.1L remplace le 2.8. Après que la STE ait été abandonnée pour 1990, la S/E gagne une transmission intégrale en option. Ce changement est ensuite abandonné pour l'année-modèle de 1991. Les 6000 ont été arrêtées après 1991, remplacées par la berline Grand Prix. La Pontiac 6000 familiale était le dernier break Pontiac conçu par GM, il a été en effet remplacé par le Pontiac Trans Sport en 1990. La dernière Pontiac 6000 sort de la ligne d'assemblage le 22 juillet 1991.