PORSCHE 928 — caractéristiques et recherche de VIN

À propos de la PORSCHE 928

La Porsche 928 est un modèle de voiture de sport produit de 1978 à 1995 par le constructeur allemand Porsche. C'est le premier modèle de la marque à recevoir un V8, installé en position avant. Elle a remporté le trophée européen de la voiture de l'année en 1978.

La Porsche 928 est un modèle de voiture de sport produit de 1978 à 1995 par le constructeur allemand Porsche. C'est le premier modèle de la marque à recevoir un V8, installé en position avant. Elle a remporté le trophée européen de la voiture de l'année en 1978. Son design particulièrement innovant lui confère une allure moderne qui témoigne assez bien des tendances esthétiques de la fin des années 1970, début 1980. Le choix de la motorisation en fera une voiture « mal aimée » de bon nombre de Porschistes qui vouent un culte exclusif à la mythique 911 et son fameux Flat 6. La 928 connaîtra pourtant un certain succès, notamment aux États-Unis, marché pour lequel elle était prioritairement destinée, et bénéficiera d'une étonnante longévité. Petite anecdote, si Porsche avait réagi plus vite c'est cette voiture qui aurait été le véhicule de Magnum dans la série du même nom, mais Ferrari a été plus réactif... Mais la marque se rattrapera en 1983 dans Risky Business.

Historique La Porsche 928 est née de la volonté des dirigeants de l'époque, en particulier Ernst Fuhrmann (en), le créateur du quatre-cylindres à plat double arbre des Porsche 550 et 718, de sortir de la monoculture 911 du constructeur de Stuttgart. En effet, estimant à cette époque que l'architecture moteur en porte-à-faux arrière a peu d'avenir, les dirigeants de Porsche cherchent une alternative et optent pour le concept d'une GT à moteur à l'avant refroidi par eau. Ainsi, dès 1971, le projet 928 est lancé. Le chef designer est Anatole Lapine, un ancien de General Motors. C'est à lui que l'on doit la ligne de l'auto. Elle se distingue par de grandes surfaces vitrées, dont à l'arrière le grand hayon, ainsi que des phares couchés au repos vers l'arrière comme sur la Lamborghini Miura de 1966 ; mais ici les phares sont visuellement allongés vers l'avant non par des grilles noir mat mais par un creux dans la carrosserie, tout comme les feux arrière placés en retrait du bouclier arrière, jusqu'en 1985 environ. Les sièges baquets avant et arrière des premiers millésimes sont garnis d'un revêtement à damier noir et blanc évoquant les peintures en illusion d'optique de Victor Vasarely. Par ailleurs, les techniciens, pour des raisons d'équilibre des masses, s'entendent pour repousser la boîte de vitesses sur l'essieu arrière, entre les deux sièges-baquets arrière. Le moteur et la boîte sont reliés entre eux par un arbre de transmission qui de ce fait tourne à la même vitesse que le vilebrequin).

Aspect technique Par ailleurs, les techniciens se soucient aussi du comportement routier d'une propulsion de forte puissance. Après nombre de péripéties, ils mettent au point le premier essieu arrière multibras équipant une automobile de production. Cet essieu arrière à déformation programmée prendra le nom du centre de recherche Porsche ; Weissach. Le principe de cet essieu arrière sera réutilisé bien plus tard sur la dernière des 911 « aircooled » (refroidissement à air), la Porsche 993. Un modèle unique de 928 Shooting Break à 4 places fut offert à Ferry Porsche le jour de son anniversaire, le 19 Septembre 1984.