SAAB 9-5 — caractéristiques et recherche de VIN
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À propos de la SAAB 9-5
La Saab 9-5 est une grande routière du constructeur automobile suédois Saab, produite entre 1997 et 2010 pour la première génération, et entre 2009 et 2011 pour la seconde génération.
La Saab 9-5 est une grande routière du constructeur automobile suédois Saab, produite entre 1997 et 2010 pour la première génération, et entre 2009 et 2011 pour la seconde génération.
Première génération
La première Saab 9-5 est apparue en 1997, en remplacement de la Saab 9000. Le projet, désigné « projet 640 », débute en février 1993 sous la direction d'Einar Hareide, pour le design d'ensemble, et de Tony Catignani pour l'extérieur. Ce dernier mettra à contribution le modelage 3D assisté par ordinateur, et s'inspirera largement du dessin de la Saab 99 dont il reprendra les thèmes du « capot-coquillage » (couvrant les ailes), qui entoure la base du pare-brise, et la caractéristique forme en crosse de hockey du pilier C. Mais l'influence grandissante de GM freinera l'originalité, jugée coûteuse, de sorte que le prototype final qui roulera trois ans plus tard correspondra plus au souhait d'une production bon marché qu'à un exercice de style. Cette carrosserie offrait un
C
x
{\displaystyle C_{x}}
de 0,29. Destinée à coiffer la gamme Saab, elle apporta son lot d'innovations :
moteur V6 à turbo asymétrique basse pression d'origine Opel. système Saab Active Head Restraint, appui-tête actif réduisant les risques de lésions cervicales en cas de choc sièges avant ventilés La gamme Saab 9-5 fut complétée en 1998 par la déclinaison break, appelée sportcombi. Un premier remodelage esthétique eut lieu en 2001. À cette occasion, le premier moteur Diesel fut introduit ; il s'agissait d'un V6 d'origine Isuzu développant 176 ch, uniquement disponible en boite manuelle. Une version avec moteur Opel 2,2 diesel de 120 ch était également disponible. (BVA ou BVM) Suivirent quelques modifications, dont l'introduction d'un modèle Aero équipé du 2.3 litres turbo de 260 ch. Une dernière retouche, destinée à mettre le véhicule en phase avec les nouvelles orientations stylistiques, est effectuée en décembre 2005. L'encadrement chromé des optiques avant est notamment l'œuvre d'Anthony Lo, directeur de l'Advanced Design (2004), centre stylistique de GM Europe. L'intérieur, spécifiquement le tableau de bord, bénéficia également d'une dernière harmonisation pour s'accorder au dessin de la 9-3 Berline de Sport. À partir de 2009, la 9-5 ne sera plus proposée qu'en finition Griffin. La berline s'éteindra le 4 juillet 2009, où l'ultime modèle sortira des lignes d'assemblage de l'usine de Trollhättan, marquant ainsi la transition vers la future 9-5 de seconde génération. L'arrêt de la production du break aura lieu, lui, le 1er février 2010 pour ce qui restera un millésime 2009. Le dernier véhicule produit, un Sport-Combi Griffin 2.3t Biopower, est conservé au Musée Saab de Trollhättan. Depuis la première voiture sortie des lignes le 16 juin 1997, la gamme 9-5 de première génération aura été assemblée à 483 593 unités ; 252 236 berlines et 231 357 breaks. La Saab 9-5 a reçu 5 étoiles sur 5 aux tests de l'Euro NCAP en 2003.