SAAB 9-5 — caractéristiques et recherche de VIN
Trouvez les caractéristiques détaillées de la SAAB 9-5. Décodez n'importe quel VIN SAAB 9-5 pour voir le moteur, la carrosserie et la sécurité.
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La Saab 9-5 est une grande routière du constructeur automobile suédois Saab, produite entre 1997 et 2010 pour la première génération, et entre 2009 et 2011 pour la seconde génération.
La Saab 9-5 est une grande routière du constructeur automobile suédois Saab, produite entre 1997 et 2010 pour la première génération, et entre 2009 et 2011 pour la seconde génération.
La première Saab 9-5 est apparue en 1997, en remplacement de la Saab 9000. Le projet, désigné « projet 640 », débute en février 1993 sous la direction d'Einar Hareide, pour le design d'ensemble, et de Tony Catignani pour l'extérieur. Ce dernier mettra à contribution le modelage 3D assisté par ordinateur, et s'inspirera largement du dessin de la Saab 99 dont il reprendra les thèmes du « capot-coquillage » (couvrant les ailes), qui entoure la base du pare-brise, et la caractéristique forme en crosse de hockey du pilier C. Mais l'influence grandissante de GM freinera l'originalité, jugée coûteuse, de sorte que le prototype final qui roulera trois ans plus tard correspondra plus au souhait d'une production bon marché qu'à un exercice de style. Cette carrosserie offrait un
de 0,29. Destinée à coiffer la gamme Saab, elle apporta son lot d'innovations :
moteur V6 à turbo asymétrique basse pression d'origine Opel. système Saab Active Head Restraint, appui-tête actif réduisant les risques de lésions cervicales en cas de choc sièges avant ventilés La gamme Saab 9-5 fut complétée en 1998 par la déclinaison break, appelée sportcombi. Un premier remodelage esthétique eut lieu en 2001. À cette occasion, le premier moteur Diesel fut introduit ; il s'agissait d'un V6 d'origine Isuzu développant 176 ch, uniquement disponible en boite manuelle. Une version avec moteur Opel 2,2 diesel de 120 ch était également disponible. (BVA ou BVM) Suivirent quelques modifications, dont l'introduction d'un modèle Aero équipé du 2.3 litres turbo de 260 ch. Une dernière retouche, destinée à mettre le véhicule en phase avec les nouvelles orientations stylistiques, est effectuée en décembre 2005. L'encadrement chromé des optiques avant est notamment l'œuvre d'Anthony Lo, directeur de l'Advanced Design (2004), centre stylistique de GM Europe. L'intérieur, spécifiquement le tableau de bord, bénéficia également d'une dernière harmonisation pour s'accorder au dessin de la 9-3 Berline de Sport. À partir de 2009, la 9-5 ne sera plus proposée qu'en finition Griffin. La berline s'éteindra le 4 juillet 2009, où l'ultime modèle sortira des lignes d'assemblage de l'usine de Trollhättan, marquant ainsi la transition vers la future 9-5 de seconde génération. L'arrêt de la production du break aura lieu, lui, le 1er février 2010 pour ce qui restera un millésime 2009. Le dernier véhicule produit, un Sport-Combi Griffin 2.3t Biopower, est conservé au Musée Saab de Trollhättan. Depuis la première voiture sortie des lignes le 16 juin 1997, la gamme 9-5 de première génération aura été assemblée à 483 593 unités ; 252 236 berlines et 231 357 breaks. La Saab 9-5 a reçu 5 étoiles sur 5 aux tests de l'Euro NCAP en 2003.
Carrière chinoise - Senova D La carrière de l'ancienne 9-5 continuera en Chine sous une nouvelle robe, après acquisition des outils de production par le Chinois Beijing Automotive Industry Holding Corp. (BAIC) pour 200 millions de dollars, en vue d'une production locale dans une usine de Pékin. Tandis qu'est édifiée l'usine d'assemblage, BAIC présentera ses premiers modèles à peine différents, désignés C71 et C71EV (modèle électrique) au salon automobile de Pékin 2010 ; poupe et proue redessinées, et instrumentation de bord numérique en remplacement des compteurs à aiguille. Mais c'est au salon automobile de Pékin 2012 qu'apparaît la version commerciale définitive, sous une apparence profondément différente. Elles devaient être commercialisées dès la fin 2012 sous la désignation C70 en versions essence et électrique, mais la mise en œuvre prendra du retard. Dès 2013, BAIC Motor commercialise une version plus aboutie, dessinée chez Pinifarina, sous la désignation Séries D Senova (Shenbao), se targuant de l'héritage Saab, avec deux motorisations : le 2.0 turbo B205R de 150 kW pour la D280, et le 2.3 turbo B235R de 184 kW pour la D320, le 1.8T B185R de 130 kW étant réservé aux voitures gouvernementales D230. Plus longue de 52 mm que la Saab, volant et consoles sont eux aussi redessinés pour offrir un aspect contemporain et intégrer des options récentes. Senova (Shenbao, 紳寶 ou 绅宝) est une marque élaborée par BAIC, en vue d'exploiter la licence Saab 9-5 acquise chez GM en 2009. Tous les modèles seront finalement renommés Senova D70 au moment du lancement. La presse chinoise émettra un avis réservé, jugeant la finition moyenne, la position de conduite inconfortable, la transmission d'origine Aisin-Warner peu performante et le turbo paresseux, comparativement à la Saab originelle.
Source : Wikipédia · CC BY-SA