SAAB 900 — caractéristiques et recherche de VIN
Trouvez les caractéristiques détaillées de la SAAB 900. Décodez n'importe quel VIN SAAB 900 pour voir le moteur, la carrosserie et la sécurité.
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La Saab 900 est une automobile produite par le constructeur suédois Saab, commercialisée à partir de 1978 jusqu'en 1994 dans sa version classique, puis de 1994 à 1998 pour la seconde génération.
La Saab 900 est une automobile produite par le constructeur suédois Saab, commercialisée à partir de 1978 (millésime 1979) jusqu'en 1994 dans sa version classique, puis de 1994 à 1998 pour la seconde génération.
de 0,34, se déclinait en carrosserie 2, 3, 4 et 5 portes, avec ou sans turbo à basse ou haute pression, et proposait une version cabriolet qui connut un fort succès commercial. La production totale de la première génération aura atteint 908 817 véhicules. Une série spéciale désignée « Éditions de commémoration » fut produite en version turbo coupé 3 portes pour l'Amérique du Nord, millésimée 1993 et 1994, à 314 exemplaires.
Sous la direction du designer Björn Envall, la Saab 900 fut dessinée dans une perspective principalement ergonomique et fonctionnelle. Surfaces de carrosserie facilitant le dégagement de la neige, boutons de commande accessibles aux mains habillées de moufles, champ visuel élargi, console orientée vers le conducteur, coffre gigantesque adapté aux objets volumineux, jusqu'aux pictogrammes des commandes : tout fut étudié pour apporter un maximum de facilité d'utilisation au conducteur et améliorer la sécurité. Les piliers plus solides que la normale empêchaient le toit de s'écraser en cas de retournement, l'épaisseur de l'acier avait été étudiée pour encaisser le choc avec un élan (fréquents sur les routes de campagne suédoises). La principale caractéristique du dessin de la Saab 900 tient à son arrière pentu lui donnant des faux airs de Porsche 911. Le véhicule se distingue par une spécificité suédoise avec d'imposants pare-chocs, des essuie-phares, et un épais panneau arrière lui prêtant un aspect à la fois sécurisant et original. La calandre chromée divisée en quatre ouvertures, qui viendra peu après, sera l'œuvre d'Aribert Vahlenbreder. De l'ensemble émane une esthétique singulière, reconnaissable au pare-brise très arrondi et peu incliné posé sur un long capot plat couvrant les ailes, et qui s'ouvre en glissant vers l'avant juste avant de basculer à la verticale. Cette esthétique forme une voiture typée, au style inhabituel comparativement aux automobiles de son époque. La Saab 900 est ainsi considérée par de nombreux esthètes comme une forme mythique de l'histoire du design industriel. Le dessin de la Saab 900 accueille de légères modifications à partir d'août 1987. L'avant de la voiture s'affine, bien que la structure fondamentale reste inchangée. Seuls la calandre, les phares et les pare-chocs subissent un remodelage. Du fait de la modeste taille de l'entreprise, Saab conservera le même châssis jusqu'à la fin de la production. En 1987, la 900 utilisera les mêmes roulements et freins que la 9000, le frein à main agissant alors de manière plus traditionnelle sur les roues arrière.
Motorisations Quelques versions de la 900 :
GL (badgée simplement 900 à partir de 1985), 100 ch DIN (74 kW) avec un seul carburateur GLs, 108 ch DIN (79,5 kW) avec double carburateur, 110 ch DIN GLi (juste i à partir de 1985), 8 soupapes, 118 ch DIN (87 kW) avec injection (1979-1989) Injection 16 soupapes, 133 ch DIN (1989-1994) Turbo, 8 soupapes, 145ch puis, avec l'ajout d'un intercooler, 155 ch DIN Turbo, 16 soupapes, 175 ch DIN S (ecopower en Italie), 16 soupapes, turbo basse pression, 145 ch DIN (155 ch avec rajout d'un intercooler) Turbo S, 16 soupapes, 185 ch DIN
Saab a lancé son turbo en 1977 avec la 99 Turbo, sur le moteur B élaboré à partir du slant-4 conçu pour Saab par Triumph. Ce moteur endurant fut utilisé pour les premiers modèles de 900 turbo, ce qui fit de Saab une marque réputée sur les marchés étrangers. Le moteur B bénéficia ensuite d'améliorations pour devenir le moteur H ; sorti en 1981 sous la désignation B201, il aura été exploité jusqu'en 2008 avec le B205 BioPower. Le moteur H se montre très résistant et grâce au système de gestion du moteur assez standardisé peut facilement être porté à 200 ch (147 kW), ou avec quelques modifications supplémentaires aux environs de 250 ch (184 kW). Saab a utilisé la mécanique d'injection continue K-Jetronic de Bosch dans les versions 8 soupapes turbo à injection ; les systèmes Bosch LH 2,2, 2,4 et l'injection électrique de Lucas Automotive ont été utilisés dans les versions à 16 soupapes. La motorisation fut déclinée dans les versions suivantes :
Source : Wikipédia · CC BY-SA