SAAB 9000 — caractéristiques et recherche de VIN
Trouvez les caractéristiques détaillées de la SAAB 9000. Décodez n'importe quel VIN SAAB 9000 pour voir le moteur, la carrosserie et la sécurité.
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La Saab 9000 est une voiture produite par le constructeur automobile suédois Saab entre 1985 et 1998. Lancée en 1984 pour le millésime 1985, elle fut lancée en 1985 pour le millésime 1986 en Amérique du Nord.
La Saab 9000 est une voiture produite par le constructeur automobile suédois Saab entre 1985 et 1998. Lancée en 1984 pour le millésime 1985, elle fut lancée en 1985 pour le millésime 1986 en Amérique du Nord.
Conception Issue du projet commun avec Fiat, désigné Tipo 4, la plate-forme de la 9000 fut partagée avec la Fiat Croma, la Lancia Thema et l'Alfa Romeo 164. Si les Fiat et Lancia restaient visuellement proches de la Saab, l'Alfa Romeo offrait en revanche une personnalité singulière. À cause de ces similitudes, un certain nombre de pièces restaient interchangeables entre les quatre voitures. Les portes de la Fiat Croma, par exemple, convenaient parfaitement à la 9000, bien qu'étant plus légères en raison d'une protection aux chocs latéraux plus rudimentaire. Le pare-brise de la Croma s'adaptait tout aussi bien à la 9000. Néanmoins, le groupe Fiat ne désirant pas développer ses versions pour le marché américain, et celui-ci étant vital pour Saab, les deux sociétés se séparèrent vite et développèrent indépendamment chaque version, la différence essentielle étant que la 9000 pouvait passer le crash-test américain. La ligne de carrosserie dessinée par Giorgetto Giugiaro et Björn Envall donne au véhicule un
de 0,32. Contrairement aux autres Saab, où la clef de contact s'insère dans la console centrale entre les deux sièges avant, la 9000 propose une configuration classique à côté du volant. La première année, seul était disponible le moteur 4 cylindres de 1 985 cm3 à double arbre à cames en tête, 16 soupapes, refroidi par eau et muni d'un turbocompresseur délivrant 175 ch (128 kW). La Saab 9000 est en outre munie d'une chaîne de distribution, ce qui rend le moteur beaucoup plus solide. La voiture comportait un ordinateur de bord, l'EDU, avec ou sans complément TCC, affichant la consommation instantanée et moyenne de carburant, la distance pouvant encore être parcourue avant la panne sèche, la température extérieure et d'autres informations techniques directement liées à l'état du véhicule, comme une insuffisance du niveau des fluides ou une ampoule éteinte.
Motorisations Contrairement au moteur B202, sans arbre d'équilibrage, les moteurs B204 et B234 étaient équipés de 2 arbres d'équilibrage, ce qui diminuait très sensiblement les vibrations moteurs de second ordre. Saab considérait à l'époque que cela permettait de retrouver le niveau de vibrations des 6 cylindres des concurrents allemands, mais que ces arbres n'étaient pas nécessaires en dessous de 2 litres de cylindrée. Dans la dénomination moteur, B202 désigne par exemple :
B = essence ; 20 = 2 000 cm3 ; 2 = 2 arbres à cames (compter les arbres à cames en ajoutant les arbres d'équilibrage). B202 - 1 985 cm3 - 2.0i 130 ch (96 kW), 2.0t 150, 175 et 185 ch (110, 129 et 136 kW) - (jusqu'en 1993) B204 - 1 985 cm3 - 2.0i 130 ch (96 kW), 2.0t 150, 175 et 185 ch (110, 129 et 136 kW) - (dès 1994) B234 - 2 290 cm3 - 2.3i 150 ch (110 kW) - 210 N m B234 - 2 290 cm3 - 2.3t 170, 200 et 225 ch (125, 147 et 165 kW) - 260 à 342 N m B308 - 2 962 cm3 - 3.0i V6 210 ch (154 kW) - 270 N m / (GM L81-X30) (1995)
Un turbo asymétrique En 1995 Saab présente au salon automobile de Francfort une 9000 dotée d'un V6 particulier. Il s'agit du moteur GM L81 modifié pour recevoir un turbo, redésigné X30 par GM et B308 par le Suédois. L'œuvre mécanique, composée par l'ingénieur Thomas Jansen, propose une suralimentation asymétrique grâce à l'installation d'une turbine entraînée par les gaz d'échappement d'un seul des deux bancs de cylindres. Le moteur est géré comme un double 3 cylindres par un boîtier trionic, chaque banc étant indépendant. Les avantages mécaniques, qui cumulent une légèreté du dispositif, une déperdition de chaleur atténuée et l'absence de soupape de décharge, réduisent également le coût de fabrication. La turbine est une Garrett GT17 basse pression (0,25 bar), délivrant un fort couple à bas régime. Il équipera la Saab 9-5 dès 1999.
Test à Talladega Le Talladega Superspeedway est un circuit automobile situé aux États-Unis. Saab y effectue un test d'endurance en octobre 1986, avec trois Saab 9000 turbo de 175 ch issues de la production classique, c'est-à-dire non préparées. Sur une distance de 100 000 km, avec pour seuls arrêts le ravitaillement en carburant, le changement de pilote et quelques vidanges usuelles, le véhicule le plus rapide tint une vitesse moyenne de 213,299 km/h. Les trois véhicules furent conduits « pied au plancher » vingt jours d'affilée sans rencontrer aucun problème technique.
Source : Wikipédia · CC BY-SA