FERRARI 488 — Especificaciones y búsqueda de VIN
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Acerca del FERRARI 488
El Ferrari 488 es un automóvil superdeportivo de dos puertas biplaza, con motor central-trasero montado longitudinalmente y de tracción trasera, producido por el fabricante italiano Ferrari de 2015 a 2020.
El Ferrari 488 es un automóvil superdeportivo de dos puertas biplaza, con motor central-trasero montado longitudinalmente y de tracción trasera, producido por el fabricante italiano Ferrari de 2015 a 2020. El primero en ser introducido fue el 488 GTB berlinetta, para reemplazar al anterior 458 Italia como su sucesor. Se lanzó el 3 de febrero de 2015, antes de su estreno mundial en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de ese mismo año.
Diseño
Fue diseñado por Flavio Manzoni y ganó el premio Red Dot "Mejor de los mejores" de Diseño de Producto en 2016. Su carrocería ha sido diseñada para aumentar la carga aerodinámica en un 50% sobre los 458 mientras que reduce la resistencia aerodinámica. Un nuevo separador ("splitter") doble delantero cumple dos funciones: aumentar el enfriamiento del radiador forzando el aire hacia ellos y canalizar el aire sobre los generadores de vórtice del fondo plano para crear efecto de tierra, sin agregar arrastre no deseado. Un alerón trasero soplado de nuevo diseño, que es en realidad una solapa con ranura, integrado en la cubierta trasera y la defensa, aumenta la carga aerodinámica sin necesidad de un ala levantada. El central "Aero Pillar" desvía el aire bajo el cuerpo plano del coche, mientras que dos respiraderos en el cofre proporcionan una salida para el aire de las entradas duales de la defensa delantera, reduciendo todavía más la presión de aire sobre la parte delantera del coche. Los generadores de vórtice de la carrocería trabajan para reducir la presión de aire debajo del coche, aumentando así la carga aerodinámica en general. Un difusor trasero más grande trabaja para aumentar la velocidad del aire que sale del fondo plano para bajar la presión de aire, conjuntamente con las aletas variables aerodinámicas activas que reducen la fricción y aumentan la carga aerodinámica según lo controlado por un microprocesador. Las tomas de aire laterales festoneadas son un homenaje a los encontrados en el 308 GTB y están divididos por una división central. El aire que entra en la parte superior de admisión, es parcialmente dirigido hacia la entrada del turbocompresor, mientras que el resto se dirige a través de la parte trasera del coche y sale al lado de las luces traseras, aumentando la presión de aire detrás del coche para reducir la resistencia aerodinámica. El flujo de aire que ingresa por la entrada inferior, se dirige hacia los intercoolers para enfriar la carga de admisión.