FERRARI F355 — Especificaciones y búsqueda de VIN

Acerca del FERRARI F355

El Ferrari F355 es un automóvil deportivo biplaza de dos puertas con motor central-trasero montado longitudinalmente y de tracción trasera, construido por el fabricante italiano Ferrari entre los años 1994 y 1999. Es la evolución del 348 y, a su vez, fue reemplazado por el 360 Modena.

El Ferrari F355 es un automóvil deportivo biplaza de dos puertas con motor central-trasero montado longitudinalmente y de tracción trasera, construido por el fabricante italiano Ferrari entre los años 1994 y 1999. Es la evolución del 348 y, a su vez, fue reemplazado por el 360 Modena. Siguiendo la estela de sus antecesores, el F355 ha sido un coche relativamente bastante común, teniendo en cuenta que es un Ferrari, habiéndose construido un total de 11 273 unidades.

Historia Fue un gran paso en la evolución de la saga que procede del antiguo Dino, dejó a su antecesor el 348tb como una máquina desfasada, e incluso su sustituto el 360 Modena sufría para desmarcarse del 355. Muchas personas no valoran a este modelo, ya que es uno de los más comunes y, como a casi todos los Ferrari de mediana edad, se le menosprecia por ser más económico, tanto de los nuevos como de los antiguos.​

Nomenclatura En el caso del F355, la nomenclatura no sigue la fórmula utilizada por Ferrari en sus modelos anteriores, es decir, la cilindrada y el número de cilindros. En este caso se usó también la capacidad de su V8, pero en vez del número de cilindros, usaron la cantidad de válvulas de cada uno. Así, con un 3495 cm³ (3,5 L; 213,3 plg³) y cinco válvulas por cilindro, su nombre es "F355". En los 355 con transmisión F1 se descontinúa el uso de la "F" inicial, ya que F355 F1 sonaba redundante y no tenía sentido, quedando finalmente como 355 F1 la nomenclatura para estos modelos.

Mecánica

Motor y desempeño

Técnicamente fue un gigantesco paso adelante de los 320 CV (316 HP; 235 kW) de su antecesor a 380 CV (375 HP; 279 kW) en el nuevo y su sustituto solamente le superaba por 20 CV (14,7 kW) con sus 400 CV (395 HP; 294 kW). Más importante que la cifra de potencia, es que fue el modelo que introdujo definitivamente los muy altos regímenes en Ferrari. Su potencia máxima se encontraba pasadas las 8000 rpm y rozaba las 9000 rpm de régimen máximo (línea roja), con lo que lograba una potencia específica altísima de 108,7 CV/litro. Este aumento de potencia se consiguió con solamente 0.1 litro extra de cilindrada, con un diámetro x carrera de 85 x 77 mm (3,35 x 3,03 pulgadas).​ Tiene como características destacables sus 295 km/h (183 mph) de velocidad máxima y su 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 4.7 segundos que se conseguían conservando el estilo clásico de la marca, con unas grandes entradas de aire a los lados, motor central-trasero y una “mesa de día de campo” encima del motor con mucha rejilla. Es una forma muy explotada y que funciona a la perfección.​ Está equipado con un motor V8 a 90° Dino Tipo F129B y Tipo F129C naturalmente aspirado, con una relación de compresión de 11.0:1, alimentado vía inyección electrónica con ECU Bosch Motronic M2.7 y sistema de lubricación por cárter seco,​ que desarrolla una potencia máxima de 380 CV (375 HP; 279 kW) a las 8250 rpm y un par máximo de 37 kg·m (363 N·m; 268 lb·pie) a las 6000 rpm. La principal diferencia de este V8 respecto al del 348, además del incremento de la cilindrada de 3405 a 3495 cm³ (3,4 a 3,5 litros), es el uso de una distribución con doble (DOHC) árbol de levas a la cabeza y cinco válvulas por cilindro, que le dio un notable aumento de potencia.