FERRARI F8 — Especificaciones y búsqueda de VIN
Encuentra especificaciones detalladas del FERRARI F8. Decodifica cualquier VIN de FERRARI F8 para ver detalles del motor, la carrocería y la seguridad.
← Ver todos los modelos FERRARI
Acerca del FERRARI F8
El Ferrari F8 Tributo es un automóvil superdeportivo de motor central-trasero producido por el fabricante de automóviles italiano Ferrari. El nuevo modelo es una actualización del 488 con notables cambios exteriores y de rendimiento. Fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra 2019. Dejó de producirse en 2023, al ser reemplazado por el 296 GTB.
El Ferrari F8 Tributo es un automóvil superdeportivo de motor central-trasero producido por el fabricante de automóviles italiano Ferrari. El nuevo modelo es una actualización del 488 con notables cambios exteriores y de rendimiento. Fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra 2019. Dejó de producirse en 2023, al ser reemplazado por el 296 GTB.
Especificaciones y rendimiento
El F8 Tributo utiliza el mismo motor del 488 Pista: un motor V8 de biturbo de 3902 cm³ (3,9 L; 238,1 plg³) con un diámetro carrera de 86,5 x 83 mm (3,41 x 3,27 pulgadas), cuya potencia de 720 CV (710 HP; 530 kW) a las 7000 rpm y 770 N·m (568 lb·pie) a las 3250 rpm de par máximo, lo que lo convierte en el Ferrari V8 convencional más potente producido hasta la fecha. La potencia específica es de 184,5 CV (182 HP; 135,7 kW), con una relación de compresión de 9.6:1 y una línea roja de 8000 rpm. Cuenta con inyección directa, sistema de lubricación por cárter seco, refrigeración líquida, doble (DOHC) árbol de levas a la cabeza y 4 válvulas por cilindro (32 en total). La capacidad del tanque de combustible es de 78 litros (20,6 galAm). Las cámaras y múltiples de admisión específicos con dinámica de fluidos optimizada, mejoran la eficiencia de combustión del motor, gracias a la reducción de la temperatura del aire en el cilindro, que también ayuda a aumentar la potencia. El aumento en las capacidades del rendimiento se proporciona de una manera más reactiva, gracias a las soluciones de aligeramiento en las masas giratorias, como las bielas de titanio derivadas de la Fórmula 1. El diseño del escape y los colectores Inconel se han modificado por completo hasta los terminales. El F8 Tributo también utiliza sensores de revoluciones del turbo, desarrollados en el 488 Challenge, para maximizar la eficiencia de los turbocompresores en función de la demanda de potencia del pedal. La transmisión es una unidad de doble embrague de siete velocidades con relaciones de transmisión mejoradas. Se instalan varias funciones nuevas de software en el F8 que se controlan mediante el interruptor de modo de manejo manettino en el volante. El automóvil está equipado con el último programa de control de estabilidad y de tracción del Control de ángulo de deslizamiento lateral de Ferrari. Además, el Ferrari Dynamic Enhancer, un programa electrónico para gestionar derivas, ahora se puede utilizar en el modo de conducción Race. El rendimiento que afirma del fabricante es de 0 a 100 km/h (62 mph) en 2.9 segundos, de 0 a 200 km/h (124 mph) en 7.8 segundos, con una velocidad máxima de 340 km/h (211 mph), mientras que la vuelta rápida en el circuito de Fiorano la ha logrado en 1'22.5". Ferrari también declaró que la carga aerodinámica del Tributo se ha incrementado en un 15 por ciento en comparación con los 488 GTB. Las medidas de los frenos delanteros son: 398 mm (15,7 plg) x 223 mm (8,8 plg) x 38 mm (1,5 plg); mientras que para los traseros son: 360 mm (14,2 plg) x 233 mm (9,2 plg) x 32 mm (1,3 plg). Los valores de emisiones de CO2 se han determinado conforme al Reglamento Europeo (CE) 715/2007, refiriéndose al ciclo WLTP y son los siguientes: 490 g (17,3 oz)/km (bajo); 246 g (8,7 oz)/km (alto); 292 g (10,3 oz)/km (mixto), 276 g (9,7 oz)/km (medio); 267 g (9,4 oz)/km (extra alto).