PORSCHE 968 — Especificaciones y búsqueda de VIN

Acerca del PORSCHE 968

El 968 es un automóvil deportivo vendido por Porsche AG entre 1992 y 1995. A pesar de lo que dijo Porsche en su publicidad, comparte el 80% de sus componentes con el 944, del cual es el sucesor. El 968 se convirtió en el modelo final de una línea de evolución de casi 20 años desde la introducción del 924 y terminando con el Turbo S, RS Turbo y Turbo RS Lemans, que son tres preparaciones exclusivas distintas del 968 desarrolladas para poder homologar en competición y que no se comercializaron en serie.

El 968 es un automóvil deportivo vendido por Porsche AG entre 1992 y 1995. A pesar de lo que dijo Porsche en su publicidad, comparte el 80% de sus componentes con el 944, del cual es el sucesor. El 968 se convirtió en el modelo final de una línea de evolución de casi 20 años desde la introducción del 924 y terminando con el Turbo S, RS Turbo y Turbo RS Lemans, que son tres preparaciones exclusivas distintas del 968 desarrolladas para poder homologar en competición y que no se comercializaron en serie.

Antecedentes

El modelo Porsche 944 debutó en el año 1982. Fue actualizado en 1987 con la versión "944S" y 944 Turbo y actualizada la versión atmosférica 16V como "944S2" en 1989. Poco después del inicio de la producción de la variante S2, los ingenieros de Porsche comenzaron a trabajar en otra serie de mejoras significativas. No obstante, al inicio de la década de los 90 Porsche necesitaba un nuevo modelo, relativamente asequible, con rapidez y no disponía de la liquidez necesaria para desarrollar un proyecto enteramente nuevo. Esta situación dio lugar al nacimiento del 968 que salió a mediados de 1991 con la descripción de 80% nuevo. El primer motor fue el 3000 cc del 944 al que se dotó de pistones y bielas forjados más ligeros. También se rediseñaron los colectores de admisión y escape añadiendo el sistema de distribución de válvulas variable (VarioCam) y una caja de cambios de 6 velocidades capaz de absorber los 31,1 kgm (305 Nm; 225 lb-ft) y 240 CV (177 kilovatios) obtenidos a 6200 rpm. En cuanto a la carrocería, sufrió cambios estéticos en el exterior que lo modernizaron y diferenciaron del 944, cosa que no ocurrió con su interior que se dejó casi idéntico en diseño. Durante la fase de desarrollo, el 80% de los componentes mecánicos del 944 fueron (según Porsche) modificados o reemplazados por completo por los ingenieros, dejando muy poco visible del S2. Además de las numerosas mejoras mecánicas, el nuevo modelo también recibió una importante evolución de estilo sobre todo por fuera, con un aspecto aerodinámico más moderno. La producción se trasladó de las plantas de Audi en Neckarsulm, Alemania (donde habían sido fabricados los 924 y 944 bajo contrato con Porsche), a la propia fábrica de Porsche en Zuffenhausen, Stuttgart, también en Alemania. El estilo del 968 fue una evolución del 944, que ya evolucionaba del anterior 924, pero se tomaron los elementos estéticos del 928 como una forma de seguir la "marca de la casa" entre modelos, y el diseño de los faros estaba inspirado en los del 959, que se encuentran también en el 911 Tipo 993. Junto con el nuevo diseño, el 968 tenía destacados y numerosos pequeños detalles y mejoras, incluyendo una antena Fuba montada en el techo, llantas de aleación de 16 plg (41 centímetros) estilo "Copa", una amplia selección de colores interiores y exteriores, y una ventana de un cuarto trasera para reemplazar la antigua junta de goma. Debido a que muchas de las piezas son intercambiables entre los modelos 968, 944 y 924, algunos entusiastas compran las partes de los almacenes de piezas de Porsche como "actualizaciones" de sus modelos más antiguos. Igual que el 944, el 968 se vendió tanto coupé como convertible. Gran parte de los chasis de los 968 eran del 944 S2, que en sí mismo compartió muchos componentes con el 944 Turbo (internamente numerado como 951). Los componentes prestados incluyen frenos Brembo de 4 pistones de origen en las cuatro ruedas. La estructura monocasco de acero también fue muy similar a la de los modelos anteriores. Porsche sostuvo que el 80% del coche era nuevo.