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El Saab 900 es un automóvil producido por la empresa sueca Saab, comercializado desde 1978 hasta 1994 en su versión clásica, y desde 1994 a 1998 en su segunda generación. Heredero del Saab 90, se convirtió en un modelo de éxito gracias a su inconfundible silueta y fiables motorizaciones, éxito reforzado por sus versiones turbo y cabriolet.
El Saab 900 es un automóvil producido por la empresa sueca Saab, comercializado desde 1978 hasta 1994 en su versión clásica, y desde 1994 a 1998 en su segunda generación. Heredero del Saab 90, se convirtió en un modelo de éxito gracias a su inconfundible silueta y fiables motorizaciones, éxito reforzado por sus versiones turbo y cabriolet.
Primera generación Aunque está basado en el chasis del Saab 99, el Saab 900 es más largo. Con un
de 0.34, estaba disponible en carrocerías de 2, 3, 4 y 5 puertas, con o sin turbo a baja o alta presión, y ofrecía una versión cabriolet que obtuvo un gran éxito comercial. La producción total de la primera generación alcanzó las 908 817 unidades. Se produjo una serie especial denominada "Ediciones Conmemorativas" en una versión turbo cupé de 3 puertas para Norteamérica, clásica de 1993 y 1994, con 314 unidades.
Bajo la dirección del diseñador Björn Envall, el Saab 900 fue concebido desde una perspectiva principalmente ergonómica y funcional. Superficies de la carrocería que facilitaban la limpieza de la nieve, botones de control accesibles a las manos con guantes, campo visual ampliado, consola orientada hacia el conductor, maletero gigantesco apto para objetos voluminosos, hasta los pictogramas de los controles: todo se diseñó para proporcionar la máxima facilidad de uso para el conductor y mejorar la seguridad. Los pilares reforzados impidieron que el techo colapsara en caso de un vuelco, el grosor del acero había sido diseñado para soportar un impacto con el vehículo lanzado (algo posible en las carreteras rurales suecas). La principal característica de diseño del Saab 900 era su parte trasera inclinada, que le daba un lejano parecido con el Porsche 911. El vehículo se distinguía por el habitual aspecto de los coches suecos, con imponentes parachoques, limpiaparabrisas y un panel trasero grueso que le confería un aspecto de gran seguridad y muy original. La parrilla cromada dividida en cuatro aberturas, que vendrá poco después, será obra de Aribert Vahlenbreder. El conjunto emanaba una estética singular, reconocible por el parabrisas muy redondeado y ligeramente inclinado colocado sobre un capó largo y plano que cubría los guardabarros, y que se abría deslizándose hacia adelante justo antes de inclinarse verticalmente. Esta estética daba forma a un automóvil distintivo, con un estilo inusual en comparación con los automóviles de su época. El Saab 900 es considerado por muchos estetas como una forma mítica en la historia del diseño industrial. El diseño del Saab 900 se adaptó con pequeños cambios en agosto de 1987. La parte delantera del automóvil era más afilada, aunque la estructura fundamental permanecía sin cambios. Solo se renovaron la parrilla, los faros y los parachoques. Debido al modesto tamaño del cambio, Saab mantuvo el mismo chasis hasta el final de la producción. En 1987, el 900 pasó a utilizar la misma rodadura y frenos que el 9000, y el freno de mano continuó actuando solo sobre las ruedas delanteras.
Motores Algunas versiones del 900:
GL (simplemente con la insignia 900 de 1985), 100 CV DIN (74 kW) con un solo carburador GL, 108 CV DIN (79,5 kW) con carburador doble, 110 CV DIN GLi (solo i de 1985), 8 válvulas, 118 CV DIN (87 kW) con inyección (1979-1989) Inyección 16 válvulas, 133 CV DIN (1989-1994) Turbo, 8 válvulas, 145 CV luego, con la adición de un intercooler, 155 CV DIN Turbo, 16 válvulas, 175 CV DIN S (ecopower en Italia), 16 válvulas, turbo de baja presión, 145 CV DIN (155 CV con la adición de un intercooler) Turbo S, 16 válvulas, 185 CV DIN
Saab lanzó su motor turbo en 1977 con el 99 Turbo, con el motor B desarrollado a partir del slant-4 diseñado para Saab por Triumph. Este duradero motor se utilizó para las primeras 900 unidades turbo, lo que convirtió a Saab en una marca famosa en los mercados extranjeros. El motor B luego se benefició de las mejoras para convertirse en el "motor H". Lanzado en 1981 con la designación B201, se mantuvo en producción hasta 2008 con el B205 BioPower. El motor H era muy resistente, y gracias a un sistema de gestión del motor bastante estandarizado se podía potenciar fácilmente hasta alcanzar 200 ch (147 kW), o con algunas modificaciones adicionales a alrededor de 250 ch (184 kW). Saab utilizó la mecánica de inyección continua K-Jetronic de Bosch en las versiones turbo-inyección de 8 válvulas. En las versiones de 16 válvulas se utilizaron Bosch LH 2.2, 2.4 y sistemas de inyección eléctricos de Lucas Automotive. El motor estaba disponible en las siguientes versiones:
Fuente: Wikipedia · CC BY-SA