FERRARI 360 — характеристики та пошук VIN
Знайдіть детальні характеристики FERRARI 360. Розшифруйте будь-який VIN FERRARI 360, щоб побачити двигун, кузов і безпеку.
Знайдіть детальні характеристики FERRARI 360. Розшифруйте будь-який VIN FERRARI 360, щоб побачити двигун, кузов і безпеку.
Ferrari 360 — задньопривідний, середньомоторний спорткар італійської компанії Ferrari, який виготовлявся з 1999 по 2005 роки. Був вперше представлений на Женевському автосалоні 1999 року в кузові купе під назвою Ferrari 360 Modena з двигуном V8 3,6 л потужністю 400 к.с., замінивши собою Ferrari F355.
Ferrari 360 (Type F131) — задньопривідний, середньомоторний спорткар італійської компанії Ferrari, який виготовлявся з 1999 по 2005 роки. Був вперше представлений на Женевському автосалоні 1999 року в кузові купе під назвою Ferrari 360 Modena з двигуном V8 3,6 л потужністю 400 к.с., замінивши собою Ferrari F355.
Опис Ferrari була в партнерстві з Alcoa для вироблення цілком нового повністю алюмінієвого шасі на просторовій рамі, яке було на 40% жорсткішим від сталевого, яке мала F355. Дизайн був на 28% легшим, незважаючи на 10% збільшення в загальних розмірах. Поряд з легкою рамою, новий стиль кузова від Pininfarina відхилився від традицій гострих кутів і підйомних фар попереднього десятиліття. Новий двигун V8, спільний для всіх версій, мав об’єм 3,6 л, плоский колінчастий вал, титанові шатуни і виробляв 395 к. с. (294 кВт). Незважаючи на те, що є на папері і має скромні успіхи в реальності, співвідношення потужності до ваги було помітно кращим, аніж на F355, у зв’язку з комбінацією легшого автомобіля і більшої потужності. Згідно з Ferrari, вагу знизили десь на 60 кг і розгін від 0 до 100 км/год. (62 миль/год.) виріс від 4.7 до 4.5 секунди. Автомобіль для преси 360 Modena був "сміховинно швидким і звучав більше як автомобіль Шумахера на вихідні, аніж автомобіль для вулиці". Але інші машини були різними. Коли «Car and Driver» тестував Ferrari 360, вона виявилась тяжчою і повільнішою, ніж її попередниця п’ять років тому. Перша модель, яка виїхала з заводу, була 360 Modena. У 2000 році представлений кабріолет Ferrari 360 Spider, в тому ж році співробітники Ferrari створили Ferrari 360 Barchetta в одному екземплярі як весільний подарунок президенту компанії Лука ді Монтеземоло. У 2003 році представлено потужнішу версію Ferrari Challenge Stradale з двигуном V8 3,6 л потужністю 425 к.с., яка була найбільш модифікованою версією 360 для загальних доріг, виготовлена заводом, включаючи карбонові керамічні гальма (з Enzo), налаштовану для треку підвіску, збільшену аеродинаміку, знижену вагу, підвищену потужність і перероблену систему КПП, з його режимом треку. Було виготовлено 8,800 Modena і 7,565 Spider для всього світу. Для ринку США виготовили 4,199 машин, 1,810 (купе) Modena і 2,389 (кабріолети) Spider. З цих чисел лише 469 Modena і 670 Spider мали 6-ступеневу ручну трансмісію, на противагу напівавтоматичній трансмісії F1. На додачу до цього був низький обсяг заводських гоночних автомобілів, ці всі походили з 360 Modena і вперше виготовили окрему модель у своєму власному праві (порівняна будучи ретро-набором в попередніх застосуваннях). Першою була 360 Modena Challenge, використана в серії однієї марки, заводські гоночні автомобілі були начинені офіційним тюнером, Michelotto, який також зробив 360 N-GT. N-GT була автомобілем 360 Challenge розвинулась навіть далі, щоб змагатись більш серйозно в гоночному класі FIA N-GT, поряд з іншими марками, такими як Porsche. У 2005 році Ferrari 360 була замінена на Ferrari F430.
Перша модель 360, яку продали, була Modena, названа в честь міста Модена, де народився Енцо Феррарі. Її 6-ступенева КПП була доступна як ручна, так і електрогідравлічна ручна F1. 360 Modena пішла у виробництво в 1999 році і протрималась по 2005, коли її замінила F430. За два роки після Modena пішла модель 360 Spider, 20-й дорожній кабріолет Ferrari, яка на час запуску обігнала за продажами Modena. Інші, крім ваги, характеристики Spider, в порівнянні з Modena, були майже однакові.
360 Spider є двадцятим дорожнім кабріолетом Ferrari. 360 розроблялась з варіантом Spider ще як ідея; відтоді як знятий дах купе знижує жорсткість на скручування, 360 будували на перевагу в інших зонах. Дизайнери Ferrari підсилили пороги, зміцнили перед днища і переробили раму вітрового скла. Задня перегородка мала бути підсиленою для глушіння шуму двигуна від салону. Необхідна для кабріолета динамічна жорсткість забезпечена додатковими боковими підсиленнями і поперечиною спереду двигуна. Безпеку пасажира забезпечує підсилена рама вітрового скла і трубчасті арки. 360 Spider має вигнуту поясну лінію. Обтічник вказує на початок даху, і стійки безпеки встановлені на верху. Через повсюдне використання конструкції з легкого алюмінію, Spider важить лише на 60 кг (130 фунтів) більше, ніж купе. Як і з версією Modena, її 3.6-літровий V8 з 294 кВт (395 к. с.) видно під скляним капотом. Двигун — обмежений в просторі до верхньої частини кабріолета для зберігання — отримує додаткове забезпечення повітрям через особливо великі бокові решітки. Впускні колектори були зсунуті до центру двигуна, між трубами подачі повітря, у моторному відсіку Spider, на противагу окремо лежачим на Modena. З погляду продуктивності, час розгону 0-60 миль/год. був дещо меншим через незначне збільшення ваги, та максимальна швидкість була знижена. Незважаючи на розміщений посередині двигун V8, дах з електричним приводом може складатись у спеціальний відсік, коли не використовується. Дах кабріолета був доступним в чорному, синьому, сірому і бежевому кольорах. Перетворення з накритого верхом до відкритого кабріолета є двофазною дією складання, яку прозвали «незрівнянною 20-секундною механічною симфонією». Інтер’єр Spider є ідентичним тому, що в купе.
Джерело: Вікіпедія · CC BY-SA